进入“深水区”的百度车联网

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叫嚷了很长一段时间,国内的车联网终于迎来了一波小高潮。

车载微信的诞生、斑马发布了MARS 3.0版本、百度Apollo旗下小度车载OS首次推出了时延搭载的车辆……BAT三家在短短有另一一三个月内齐发声,这俩领域想低调都难。

这俩传统的品牌车企纷纷用上车联网,让买车人的车载系统变得“好用”。在这其中,互联网公司的作用功不可没。

这俩人想用其中一家企业——百度,来印证有另一一三个观点:车联网或许可能进入“深水区”。经过车企和互联网公司时延的磨合然后,强势的两方你说才会明白,沟通和开放才是未来正确的价值观。

特别是对于车企来说,车联网不原应把车载系统外包出去,恰恰相反,这俩次要也将是买车人的优势之一。

进入“深水区”

“可能是划时代的体验了。”在CES Asia亚洲消费电子展上,一位参展观众逛完百度展台后说到。

百度展出了新福特锐界ST、EXEED星途TXL以及全新哈弗H6三款车,每一款都时延搭载了小度车载OS。所谓时延搭载,指的是由百度和各家车企来为车辆定制化各个项目,同時 定义如可算油耗车的车机系统。可能双方的时延参与,落地到体验方面也是不可同日而语。

让我把小度车载OS看做DuerOS移植到汽车上的版本。和平常看到的智能音箱场景不同,针对车内的布局,小度车载OS做了可是优化。比如在导航界面,不时需每次都喊出唤醒词,也都时需直接用语音选择地点、操作诸如“放大地图”、“缩小地图”等功能。起码从司机的驾驶过程中看,这俩步的确省去了可是力气。

在新锐界ST-LINE上搭载百度与福特合作者者的SYNC+系统|现场拍摄

在购买电影票、听音乐等功能内同样支持实时语音调节,和然后这俩区别的是,在导航可能音乐界面,麦克风另一一三个劲在后台开启,而不是只在识别唤醒词后开启十秒左右,可能没法接收到新的指令就关闭。

这是多轮语音交互带来的福利,技术上早已要能实现,但应用到车上又是另外一回事。都时需预想到,产品经理和工程师们合适讨论了然后,才逐渐开放入这俩功能模块里。

克制的开放带来体验上的提升,而在手中,这件事情远不是产品经理有另一一三个决定没法简单。

一般来讲,在比较传统的车企中,车载娱乐信息系统不是由互联网公司与车企联合开发,而仅仅提供有另一一三个出理 方案,安装几款App在上边是远远不足英文的。可能时需完成高流畅度的体验,没法两家公司时需坐在同時 ,把双方团队绑定在同時 ,要能实现时延的融合。

“这俩人和百度在Framework层面就在时延合作者者,最后的体验也要能打造的很好。”福特中国车联网产品开发高级经理范衡告诉极客公园。

从下图就能看出,在底层架构之上的核心层,即应用Framework中,双方就现在开始了了了联合开发,没法 都时需保证上边的应用层体验。

福特SYNC+架构|现场拍摄

据悉,2018年8月,百度与福特的车载信息娱乐系统项目正式启动,2019年4月,SYNC+系统正式发布,两家公司用六个月把车载系统研发出来并正式发布。而算上沟通等事宜,整个项目总共合适用了一年下午英语 间,福特方面认为这俩时延可能变快了,都时需称得上“中国时延”。

从试探到初步接纳,再到时延合作者者,传统车企和互联网公司的成果在产品上得到了体现。和然后很不一样的地方在于,可能硬件条件允许一段话,车载系统基本上不必更换可能去线下场景升级,可是通过OTA更新,获取更加充足的功能。

特别遗憾的是,目前小度车载OS搭载的车辆还无法达到整车OTA,而这也时需双方的进一步磨合。

关键在于车企

合作者者共赢肯定是基调,但在这之上,传统车企与互联网公司的合作者者中还有这俩难题在不断涌现。

比如老生常谈一段话题——数据。可能这是全新的合作者者模式,没法数据该由谁支配,也成为有另一一三个新一段话题。

“SYNC+支持每个车主的独有账户体系。通过SYNC+平台搜集数据,福特这俩后台信息,百度用户画像,以及第三方数据,福特都时需不断优化用户体验和通过OTA增加新功能。”福特中国官方新闻写到。

范衡表示,在这俩非隐私数据方面,百度与福特会共享,而在隐私数据上,在数据安全性方面,福特有一支信息安全的团队,在软硬件设计完成后,福特还聘请了第三方团队对SYNC+进行测试,进一步提升整体安全性;百度针对源代码进行安全漏洞检测和修复,并配备人工智能车载防火墙。在车主的使用过程中,所有SYNC+传输的数据均经过加密。

SYNC+系统都时需进行语音交互和控制智能设备|现场拍摄

数据没法,车机系统也一样。双方都秉持着开放的准则,都时需肯定的这俩是,哪一方不是会成为“关键先生”。以BAT为主导的新一代车内信息系统进入车内,为传统车企带来了新鲜的血液,不必能给这具身体带来行动和思考的能力,真正决定的,是应用。

如可用好这套能力,给应用带来更好的体验,是每家车企要思考的事情,也是能看出在上层应用中每一家车企做的不一样的地方。

奇瑞星途在驾驶位右上边安置了一枚摄像头,用于人脸识别功能。这枚摄像头都时需用于账号体系的建立,还能完成车内人脸支付。然后,这颗摄像头有可能加入驾驶员疲劳检测系统。

奇瑞方面的工作人员告诉极客公园,加入针对人脸识别的摄像头,在产生这俩想法的然后,就要由百度和奇瑞同時 定义软硬件的设计,或者同時 研发应用。这俩需求是重新建立起来的,而目前这俩车企并没法搭载。

奇瑞星途在后视镜上边安装了一颗摄像头,用于人脸识别|现场拍摄

更明显的这俩是帐号体系,和汽车对应的App都属于车企,很快注册车企对应的账号。

百度的另一位合作者者伙伴福特则更为特殊这俩。此前,福特自主研发的车载信息娱乐系统SYNC我我觉得可能投入使用,但对于中国用户来说,没法没法“接地气”,跟生国本土做车联网的公司相比这俩差距。

用福特中国一段话说,SYNC系统在易用性和手机互联扩展等方面仍然好用、可靠,却满足不了中国消费者对于车载系统的语音交互、保持时刻在线,充足的娱乐和出行服务等诸多需求。

“在产品的定义上,福特更懂如可合理运用买车人和百度的能力。”一位百度的工作人员告诉极客公园。

SYNC+融合了福特和百度的优势|现场拍摄

从中都时需看出,我我觉得两者在时延合作者者,但合适目前来看,最终一段一段话权还是掌握在车企手中。一定意义上讲,互联网公司提供的是基础的应用能力,而真正决定应用和车内协同的是车企这俩。

在这俩要求个性化的时代,灵活运用车联网的能力,将是车企对付下有另一一三个时代的消费者的大杀器之一。

回到合作者者的大环境,开放是绝对的主题。所谓的踏入深水区,实际上是互联网公司要经过的有另一一三个大门槛,门后不再是流量的天下,可是有另一一三个更严谨、也更残酷的数据世界。